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[甲醇]:仓储费、滞港费节节攀升,何处去寻港口甲醇新出路?

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5月末,随着国内甲醇巨头宝丰能源二期220万吨/年甲醇装置顺利产出合格甲醇,西北产业格局必将逐渐改变,更多的国产货源将流向东部市场。与此同时,积弱的港口甲醇想要回流内地的步伐将变得更为沉重。

5月中旬以来,持续增加的到船数量,使得港口库区罐容事态继续扩大化,为避免甲醇流动性持续减弱,月中开始,部分库区已经陆续出台仓储费新标准,超期货物的仓储费用变为原来的数倍,这无疑增加了库区的提货量,但市场需求相对稳定,这样机械性增加出库量,反而使得港口甲醇价格跌入了今年以来的低谷。

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5月份华东华南港口货船滞港数量高居不下,华东地区尤为严重,滞港甲醇数量一度多达十几万吨,进口商不得不向船东支付巨额的滞港费用。据了解,一条船的滞港费用在2.5-3.5万美元/天,即便现如今仓储费有了较大幅度的提升,但相较如此巨额的滞港费用,其仍是小巫见大巫。

港口甲醇迫切想要找到新的需求点来平衡现如今的基本面,回流内地市场未尝不可。去年已有先例,但如今内地价格也在持续下滑,在价格战上,进口甲醇未必能够占得优势,月末山东甲醇已跌至1500元/吨附近,进口甲醇到港华北港口仍需补上15-20美元/吨的运费差,如此看来,回流内地也绝非易事。

虽然近期期货市场资金注入、盘面拉升,但随着基本面逐渐失衡,期现关联度却在持续减弱,港口甲醇正在走自己的运营套路。价格战下,或许只有削减进口量、逐步平衡基本面才能使得港口市场走入良性循环。进口量的减少或许又将使得市场进行新一轮洗牌,但哪一年又不是呢?

来源:隆众资讯

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